最近西大国驱逐舰在南海驱逐舰掉电趴窝4天的事情，不过对这个事情也是见怪不怪了，西大国这几年在南海出事的军舰可不少，驱逐舰都不算啥；
不过这次故障实在诡异，虽然伯克驱逐舰由于设计太早，很多细节考虑不是太到位，但这极端事故战时在被反舰导弹命中才有可能出现，但是现在没有打仗，并没有到出的时候！
大家都知道伯克驱逐舰，最明显特征是相控阵雷达，但相控阵雷达需要足够电力才能工作，所以配置了大功率三台发电机，并且做到了分开布置、互为备份；
那么本文先从科学角度来说一下伯克的电机组的设计特点、优势，以断电的可能性——共模故障风险。
伯克级的供电架构和全电军舰完全不一样，是典型的机械推进加独立燃气轮机发电的组合。舰上四台LM2500燃气轮机，专门负责驱动螺旋桨，只管机动推进，完全不参与发电。
而整艘军舰所有的设备用电，不管是宙斯盾雷达、导弹武器、航电系统，还是日常照明、空调、生活用水，全部依靠三套独立的舰用燃气轮发电机组供电，全程没有轴带发电机辅助补电。
不同批次的伯克舰，发电能力差距非常大。早期的Flight I和Flight II批次，也就是本福尔德号所属的批次，搭载三台AG9130燃气轮发电机，单台功率2.5兆瓦，总发电容量7.5兆瓦，电网采用450伏低压交流制式，机组源自成熟的航空发动机改型。
到了Flight IIA批次，升级为AG9140发电机，单机功率提升到3兆瓦，总发电量达到9兆瓦，电网制式保持不变。最新的Flight III批次，为了适配全新的SPY6有源相控阵雷达，换装了大功率AG9160RF发电机组，单机功率4兆瓦，总发电容量提升至12兆瓦，同时升级为4160伏中压加450伏低压的双总线供电模式，高压总线专供大功率雷达，低压总线兼容老设备，最大程度控制了改装成本。
单看设计参数，伯克级的发电系统优势非常突出。第一就是响应速度极快，燃气轮发电机组冷态几分钟就能启动并网，相比传统柴油发电机，能快速从巡航状态切换到高强度作战状态，随时支撑雷达满负荷开机、武器系统随时待命。
第二是设备成熟耐用，全系机组都是航空发动机改舰载版本，经过数十年全球海量部署验证完全满足军用舰艇的抗冲击、抗干扰标准，供应链完善、维护便捷，后勤压力很低。
更关键的是它的冗余抗损设计，也是最容易让人产生错觉的地方。
把三台发电机，分别布置在舰体前、中、后三个完全独立的水密舱室，用水密舱壁彻底隔开。
这套设计的初衷非常明确，就是为了应对海战战损，哪怕其中一个舱室被炸弹、碎片击中，损毁一台发电机，剩下两台依旧能正常工作；就算不幸损毁两台，仅剩一台也能维持军舰最核心的作战、通信、导航设备运转，绝对不会出现全舰断电的情况。
而且它的发电和推进系统完全解耦，军舰加速、减速、机动转向的时候，供电功率不会波动，全程稳定输出，不会因为机动动作影响作战设备运行。
既然设计得这么完善，为什么本福尔德号还会出现三台完好的发电机集体罢工情况，就是军舰遇到战时才会发生的共模故障。
简单来说，所谓的多备份冗余，只保护了发电机硬件本体，却没有保护它们共用的供油、配电、控制系统。
三台发电机物理上是隔离的，但的上游公共资源完全互通，一旦公共环节出问题，所有备份机组会集体失效，所有冗余设计瞬间作废。
先说的燃油共模风险。三台发电机各自有独立的燃烧室和喷油机构，但是全程共用同一套舰用燃油总管、燃油过滤系统和增压泵。
但燃油管路进水只有在反舰导弹命中后，产生巨大条件下才会发生，平时即便有少量进水也不会导致太大问题，大不了换一个油舱就好，所以这里有点说不通；
第二个致命隐患，就是配电母线的电气共模故障。
伯克早期批次全舰只有一条公共450伏交流主母线，三台发电机全部并联在这一条母线上并网工作。
很多人以为断路器可以隔离故障，但真实复杂海况下，一旦舰上某一台大功率设备短路、电网出现浪涌和谐波扰动，故障信号会瞬间传遍全舰电网。最先出现异常的发电机率先跳闸，剩下两台机组瞬间负载翻倍，过载保护紧接着启动，最后形成连锁跳闸，整个电网彻底崩盘。
但这种情况如果把负载切断，然后三台发电机依次启动就可以，至少军舰不会全部断电；
另外就是还有控制信号共模风险。三台发电机的并网调度、状态监测、保护，全部接入同一套舰用电力中控系统。公共控制单元、传感线路出现故障，下发错误停机指令，三台机组会同步跳闸停机，在信号故障面前完全不起作用。
但这个问题排除解决方法就是，先全部停机，检查负载，然后然后再启动，总得来说办法是有的；
而伯克级的独有设计，进一步放大了这个故障的致命后果。它没有轴带发电机，整艘军舰的推进系统完全依赖舰用供电。
所以一旦三台发电机全部跳闸、主电网失电，哪怕四台主推进燃气轮机硬件完好、毫无损伤，主机的滑油泵、液压控制系统、启动控制系统都会彻底失电，完全无法工作。
最终结果就是，一艘几十亿的主力驱逐舰，直接丧失所有动力，变飘在海上；
可能有人会问，军舰没有应急电源吗？其实伯克级配有小型应急柴油发电机和蓄电池组，但功率极小，只能勉强维持最基础的照明、报警和简易通信，根本带不动雷达、武器和推进系统，只能勉强保命，完全无法恢复作战和航行能力。
这也就解释了，为什么本福尔德号断电后，不仅宙斯盾全部瘫痪，连空调、给排水、厨房都彻底停用，舰员在封闭闷热的舰体内苦熬数日，只能依靠友舰补给生存。
即便最新的伯克III批次升级了中压双总线电网，提升了供电功率和负载能力，但依旧没有解决架构问题。依然是公共母线、公共燃油、公共中控的集中式供电架构，只是降低了故障概率，并没有根除共模故障风险，但总得来说这个故障平时不会出什么问题，只有战时出现重大战损情况下才会爆发共模故障的风险。
本次本福尔德号海上连续断电4天，是发生了平时不可能出的事故，哪怕就是一开始出现3台电机掉电，通过排除法至少也能让一台发电机运转起来，但诡异的是就没有解决，这个季节南海是高温，没有空调，缺少淡水日子很是难熬的；
但这次也算运气好，如果是台风天，主副机失灵，是非常非常危险的！
既然掉电科学解释不通，那只能玄学了，当年梁道长在南海下了咒以后，西大国军舰在南海事故不断，这都多少次还不长记性，下次就没有这个运气了！
西大国有个“铁锈地带”，就是工业衰败的化石，现在航行在世界各地的军舰也开始锈迹斑斑，变成“铁锈军舰“，按照这种态势发展下去，10年整个舰队战斗力就会减半！