本文来源：时代财经 作者：吴嘉敏 黎倩
过去一年，电动自行车新国标《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024，下称：新国标）正式实施，业内人士表示，在新国标实施与行业监管不断完善的大背景下，两轮电动车产业将告别粗放式、野蛮式增长，迈入合规化、标准化的发展周期。
作为国民级的出行工具，两轮电动车行业已进入存量竞争周期。《2026中国电动两轮车行业发展白皮书》显示，国内电动两轮车整体保有量已经突破4.5亿辆。2024年至2026年，整个行业进入“国补”与新一轮新国标共同驱动的深度变革期。
政策与需求的碰撞为技术迭代和服务升级提供了新的切入点，首驱科技总裁杨晓敏锐地看到了两轮车赛道的新契机。
2024年走遍中国各区域后，汽车行业出身的杨晓与团队选择从汽车跨界到两轮车。
首驱科技总裁杨晓
“需要清零的不是技术，而是思维惯性。”从汽车行业到两轮行业，杨晓没有选择在续航和外观上继续堆料，而是用汽车级的毫米波雷达、自研弯道ABS和零阈OS操作系统，重新定义了“小电驴”的底层逻辑。在他看来，两轮车虽小，却承载着数亿人的日常安全。
安全化与智能化是杨晓做两轮车笃定的方向。在他看来，随着技术条件、用户需求、行业共识三方面条件日趋成熟，2026年将会是两轮车行业的AI元年。
“不具备AI底层能力的品牌将加速淘汰，两轮出行将从硬件品牌时代进入智能品牌时代。”这位在汽车领域深耕多年的老兵，正试图将两轮车从通勤工具重新定义为“可进化、会思考的AI出行机器人”。
时值时代财经十周年，我们推出特别策划，聚焦那些在产业变革中找准坐标、在周期波动中逆势向上的成长力企业。在这场从价格战转向技术、系统和生态战的变革中，首驱成立仅几个月时，就实现了7个月万台量产。速度奇迹的背后，汽车级技术又如何平价落地？汽车产业思维如何重塑两轮出行赛道？
以下是时代财经与首驱科技总裁杨晓的对话。
以汽车级视野，重构两轮出行价值
时代财经：您在新能源与智能出行领域深耕多年，亲历了汽车从机械化向智能化的完整周期。是什么契机让您决定从汽车跨界到两轮电动车赛道？在这之前，您做了哪些调研，让您感到市场仍有机会。
杨晓：从市场存量用户来讲，中国每年可能有5000万到6000万台的置换与新增需求。所以，两轮车行业看似是一个小民生，同时它还是一个大产业。
我们在2024年一整年内完成了中国区域的市场调研，看到不管是从研发端到产品端，从用户端到服务端，AI时代对于两轮车整体的发展会产生重大的变革。我选择在这个时间段内重启做两轮车，并且依托AI的思维来做。
我本身在其他行业深耕多年，对于汽车级的正向开发思路，我认为是可以复制的。国家在2025年进一步加严了两轮车生产制造企业的标准，也加严了产品的生产标准。我认为在这个时间节点，将汽车级的规范思维投入到两轮车行业是一个非常好的契机。
时代财经：从汽车行业到两轮行业，您认为汽车工业的哪些思维和方法论是可以复用的？哪些又需要彻底“清零”重新思考？
杨晓：我们认为留下来的核心资产，是对于交通品，对于用户的尊重。
当下，中国新能源汽车渗透率已经达到60%以上，汽车产业及很多工程技术人才在两轮车是可复用的。当前，更多两轮车企业逐渐走向正规化、标准化、更加严苛的制造体系。首驱科技自2025年创立以来就沿用这套严格的标准，我们身上是没有任何负担的。
具体来说，汽车级的正向研发思维和系统工程思维是需要保留的。我们要用两轮车的思维来把控、研发，让产品平台化、通用化和标准化做得更加扎实，不单只做一个点一个方向的聚合，要形成调研、设计、立项、研发、验证、生产等开发体系的一整个链条。总结就是：可复用的是体系，需清零的是思维惯性。
时代财经：首驱科技成立仅几个月就获得近亿元天使轮融资，7个月实现万台量产下线，在您看来，这背后的核心驱动力是什么？是技术先行、资本助推，还是团队执行力？这三者如何协同？
杨晓：近亿元天使轮融资、7个月万台量产下线，看起来是速度奇迹，但背后是三重动力的高效协同，缺一不可。
人才、技术、资本是一家企业的生存之道。我们的技术是通过人才迭代出来的，资本其实属于助推器。我们如何把这人才、技术和资本这三方面协同起来，是对我极大的考验。所以说，在过去一段时间之内，我们是人才先行，用人才来打造技术，技术和产品获得了资本市场的青睐。
读懂年轻人，做会思考的AI出行机器人
时代财经：您曾表示要以“用户思维为经营管理核心”。首驱瞄准的是00后、05后等年轻化群体。这群消费者对两轮电动车的需求，与传统用户最大的不同是什么？首驱如何“读懂”他们？
杨晓：00后、05后和我们上一代人的消费逻辑完全不同。传统的两轮车用户只看能跑多远、跑多快，但年轻人看的是这辆车酷不酷、聪不聪明、能不能代表我。
两轮车的用户对于年轻化、对于新事物的接受程度，相比汽车反而是门槛更低。举几个例子，我们开发了指静脉解锁、AI智能光语系统，实现了智能化语音、智能化灯光、智能化皮肤，智能化仪表等，慢慢地从做单一产品做成了用户体验加生态的聚合。
首驱怎么读懂他们？答案很简单，我们自己团队就很年轻，我们不是在研究他们，我们就是他们。
时代财经：您将两轮电动车定义为“可进化、会思考的AI出行机器人”。这不仅仅是一个营销概念，它在产品层面意味着什么？
杨晓：AI智能出行机器人不是一个营销概念，它是首驱产品的底层架构。我以前做汽车的时候，我们讲，硬件的部分应该多留一些，因为通过软件的不断迭代可以让用户有个性化需求的展示。
在产品层面，它意味着底层的算法架构被我们重新打破了，现在我们完全用双碳架构来做整体的算力，同时会搭载我们的零阈OS，这里面包含我们的仪表、驾驶模式、自动记忆常用路线、自动匹配骑行参数等。
这本质是让这辆车越骑越聪明。AI出行机器人，不是给传统车加个屏幕和语音，而是从零开始设计一台会思考的两轮。
过去，传统两轮车的安全全靠骑手反应，我们给出的是一整套全域主动安全体系：预警、介入、防护，在事故发生之前就完成闭环。
时代财经：您提出“2026年是两轮电动车的AI元年”。为什么是2026年？AI将如何重塑两轮电动车行业格局？
杨晓：我提出2026年是AI元年，是因为三个条件在今年同时成熟了。
一是技术条件全面具备。汽车级的毫米波雷达、AI芯片、视觉算法已经完成了小型化+低成本化的适配，可以真正落地两轮场景，不是实验室里的Demo，而是量产车上的标配。首驱S300搭载的全域主动安全体系就是最好的例证。
二是用户需求集中爆发。不管是城市通勤还是休闲骑行，用户对主动安全、智能交互的需求已经从锦上添花变成刚性诉求。00后这群AI原住民正在成为消费主力，他们天然要求产品会思考。
三是行业共识正式形成。过去大家都在拼续航拼功率，但现在行业已经意识到“继续内卷没有出路”。AI是唯一能重新划定竞争维度、打开增量空间的钥匙。2026年，多家头部品牌都发布了AI战略，说明这不是一家之言，是整个行业的觉醒。
未来不具备AI底层能力的品牌将被加速淘汰，两轮出行将从硬件品牌时代进入智能品牌时代。
用技术破界，用产品说话
时代财经：当前两轮电动车正朝着智能精细化方向发展。能否分享首驱未来将通过哪些技术与产品深耕业内？
杨晓：智能精细化是行业从拼参数到拼体验的必然跨越。首驱的技术深耕围绕三条主线：第一，AI智能系统持续进化。零阈OS将推进多模态感知融合、个性化AI模型和V2X车联网三大方向，让车辆从千车一面进化为一车一人。
第二，全域主动安全迭代升维。弯道ABS响应速度从5ms向3ms突破，双模TCS覆盖更多极端场景，RLP防翘头系统实现全速域覆盖，远期目标是将汽车级AEB能力引入两轮。
第三，能源与材料技术突破。第二代炽晶电池能量密度提升30%，自修复果冻胎覆盖-30℃至60℃全温域，碳纤维复合材料车架目标减重15%。
另外，在产品层面，未来三年我们将构建城市通勤、性能骑行、商用出行三大全场景产品矩阵，每一款产品都是AI智能出行机器人理念的具体落地。深耕不是摊大饼，是把每一个细分场景都做到极致。
时代财经：在您眼里，首驱究竟是一家怎样的企业？如果用一句话总结首驱科技的“成长力”内核，您会说什么？
杨晓：在我眼里，首驱不是一家两轮车公司，而是一家以AI为核心驱动力的智能出行科技公司。两轮电动车是我们的第一个载体，但不是终点。
如果用一个词总结首驱的成长力内核，那就是破界。
首先是技术破界。我们把汽车级技术、AI机器人底层架构引入两轮，这不是改良，而是重做。指静脉解锁、自修复果冻胎、弯道ABS、零阈OS，每一项技术都在重新定义什么叫一台好车。
其次是认知破界。我们不认为“两轮车就是代步工具”这个是旧定义，坚持把产品定义成可进化、会思考的出行伙伴。这改变了用户对两轮出行的价值感知。
最后是组织破界。汽车工程师+AI科学家+互联网产品经理，这三拨人放在一个团队里，碰撞出的东西不是传统行业能做的。跨界的团队，才有跨界的打法。
用一句话总结首驱的成长力内核：不自我设限，用技术破界，用产品说话。
时代财经：首驱已开始布局全球化市场，您认为首驱未来3-5年最核心的发展底气是什么？首驱希望在智能两轮出行赛道达成怎样的长期产业目标？
杨晓：我认为，首驱未来3-5年最核心的发展底气，来自技术、供应链和国内市场三方面的确定性。
拆分长期产业目标分三步：
第一步，在未来2年内，我们希望把AI智能出行机器人品类做深做实，完成全国市场布局，门店突破万家。
第二步，在第3-5年将启动全球化，借助粤港澳大湾区外贸优势，以东南亚、欧洲为首批目标市场，输出中国智能两轮出行的技术标准。
第三步，希望首驱科技在5年后成为全球智能两轮出行的定义者和引领者，让首驱成为智能出行的全球名片。