文源 | 源Auto

作者 | 潘卓伦

极氪001、极氪009、沃尔沃EM90，这些都是吉利宁波杭州湾工厂生产的车型。结合最新出炉的7月新车销量数据，以及30万辆/年的设计产能，这家吉利工厂可能要开始头疼多出来的生产力往哪里安排的问题。

但事实证明，这种猜测还是肤浅了。因为吉利杭州湾工厂还生产一款2025年开始在国内崩盘、屡传退市，却在海外市场越战越勇的车型——极星4。

“一周了，天天生产极星，要不改名叫极星工厂吧。”在某社交媒体平台上的极氪智慧工厂直播间，有自称极氪009下订车主的网友吐槽产线上的极星4含量是不是有点太高……而根据8月12日源Auto在直播间约10分钟的观察，产线上经过了6台极星4、3台极氪009以及1台极氪001。

生产线上狂拧螺丝的状态，有极星目前主打现造现卖尽量不压库存的因素，但更多还是源于极星4在欧洲受到消费者追捧。根据极星官方数据，其2026年上半年零售销量创纪录达到30423辆，其中英国、德国分别取得同比9.2%和26.8%的销量涨幅，极星4在其中占大多数。

作为一款已经在中汽协、乘联会最新月销量榜单上“查无此车”的车型，极星4正在助力极星上演一场另类的逆袭戏码。

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国内没人买VS海外不够卖

直到2025年5月，脱胎于沃尔沃并背靠吉利的Polestar极星都还在国内市场加推极星4的新车型，不过也已经无力回天。作为品牌唯一有机会走量的车型，极星4在新车型推出前和后都只有两位数的月销量，这直接导致了后续的大动作。

同年10月，极星在上海前滩L+Plaza的最后一家直营门店关门，车企官方彼时回应称在华业务模式正进行战略性调整，“以更好地契合中国市场多样化、快速变化的消费需求”。截至目前，极星官网上仍显示“暂无极星空间位置信息”，但还有新车预约试驾的入口。

需要留意的是，对于极星4和极星来说，国内无人问津和海外越战越勇之间，从来不是前因后果的关系，而是长期并行的状态。在本次创品牌销量纪录的半年销量前，极星在2025年就已经交出历史最好的年销量成绩。

这意味着不靠中国市场也能实现增长的商业逻辑，已被极星验证可以走通。

海外市场对极星认可度高，一方面是这个北欧豪华品牌在欧洲的积累远非国内可比，当地对其比沃尔沃更高级的定位有更广泛的认可。另一方面，由于极星4基于吉利SEA浩瀚架构打造，其电动化、智能化竞争力放在国内可能没太多亮点，但放到海外本土车企的同级竞品面前则可圈可点。

而从极星的角度出发，“卷”海外也比“卷”国内划算。以极星4为例，2025年5月推出的型号官方指导价为33.8万元起，而在英国、德国等欧洲国家，这款车的起售价基本都在折合人民币约50万元的水平。

考虑到销往中国大陆和欧洲市场的极星4都是在吉利杭州湾工厂下线，即便运费、销售等成本要高出一大截，但显然把车都拿到欧洲卖是更好的一盘生意。

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极氪出海的最强僚机？

展望极星的下半年，其即将在韩国釜山工厂投产的极星4衍生SUV车型预计会为品牌带来可观增量。据悉，这款新车将在今年第四季度开启交付，目前订单情况良好，首批量产车将在韩国本土以及北美市场销售。

值得一提的是，韩国在今年上半年也是极星的关键增量市场，极星CEO迈克尔·洛舍勒（Michael Lohscheller）在公司半年报表上将韩国放在英国、德国两大核心市场之后。

极星在韩国、英国、德国等地越火，对极氪进入这些海外市场越有利。面对这些海外市场的消费者，试问还有比“多款车型与极星4共线生产的中国豪华品牌”更好的极氪背景介绍吗？

而对于极氪来说，进一步向海外发展会是其接下来的重要战略，而英国、韩国等极星已经建立起市场影响力的国家，也恰恰是前者下一阶段要落实的海外市场。

回归到极星，其2026年的销量目标是实现低双位数销量同比增长。从上半年的情况来看，极星完成目标的压力应该不大，毕竟在上半年没有新车的背景下也保持了销量增长，而下半年极星还有极星4衍生SUV新车这张底牌。

假如该目标顺利完成，再加上到2027年极星汽车将迎来销量担当车型——极星2的换代，预期这个“小而美”品牌会真正成为吉利汽车版图里的海外大杀器。

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